2024年12月30日，工業和信息化部、國家發展改革委、國家能源局聯合印發了《加快工業領域清潔低碳氫應用實施方案》（工信廳聯節函〔2024〕499號，以下簡稱《實施方案》），針對清潔低碳氫替代應用、氫冶金、綠色甲醇、綠色合成氨、燃料電池汽車、氫動力船舶、航空、軌道交通裝備和工業綠色微電網七大場景，明確了30項具體政策措施。
氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。2022年，國家發展改革委、國家能源局聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，明確提出“擴大工業領域氫能替代化石能源應用規?！?。工業領域是推動我國氫能產業規?；l展的關鍵領域，加快清潔低碳氫在工業領域的應用，是推進新型工業化的重要路徑，也是推動氫能產業高質量發展、培育新質生產力的重要方向。除用于燃料電池汽車外，氫能也是推動傳統化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規模發展的理想媒介，在鋼鐵、煉化、化工等工業領域深度脫碳過程潛力巨大，引發了廣泛關注。
近年來，我國氫能產業頂層設計趨于明朗，各地積極布局氫能發展“新賽道”，氫能產業在交通、儲能、工業、發電等領域應用場景逐漸豐富，應用規模迅速擴大。汽車是氫能應用的先行領域和重要場景，加快燃料電池汽車推廣應用對于促進工業領域深度降碳，推進新型工業化，加快培育形成新質生產力，助力工業領域落實碳達峰、碳中和戰略目標和應對氣候變化具有重要的推動作用。
在燃料電池汽車示范等國家政策支持下，以燃料電池汽車為代表的交通領域已率先初步實現了規?；瘧?，并“以點帶面”帶動了整個氫能產業鏈發展，我國自主可控的燃料電池汽車產業鏈體系已初步形成，在部分關鍵技術和產品應用方面達到了國際領先水平，燃料電池汽車平均系統額定功率達到110千瓦以上，純氫續駛里程普遍達到400公里以上，較示范前提高1倍以上，燃料電池系統成本已降至2000-2500元/千瓦左右，較示范前降低了80%以上。目前，各示范城市群在技術創新、車輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度體系完善等方面均取得了積極進展，并培育了良好的產業生態，為氫能規?；瘧么蛳铝藞詫嵒A。其中，在清潔低碳氫應用方面，示范政策明確提出“鼓勵清潔低碳氫氣制取”，并對清潔氫給予額外補貼，支持示范車輛重點應用清潔低碳氫。
經過三年示范，我國燃料電池汽車應用場景已從早期單一的公交領域示范應用，向通勤客車、城市配送、倒短運輸、冷鏈運輸、干線物流、市政環衛、共享出行等多場景拓展，車型供給已基本覆蓋全譜系燃料電池商用車。截至2024年10月底，我國燃料電池汽車累計推廣量已超過2.7萬輛，商用車領域示范規模國際領先，貨車銷量占比達80%，重卡成為新興市場示范熱點車型。同時，加氫基礎設施建設成效明顯，累計建設加氫站超過500座。
整體來看，我國氫能及燃料電池汽車產業體系建設和示范應用已經取得階段成效，但仍然存在車輛購置成本高、加氫難、加氫貴等制約因素，還需積極開展氫能作為能源管理的政策和監管機制創新，持續發揮燃料電池汽車示范應用的引領作用，擴大示范應用場景，完善加氫基礎設施，打造有利于產業可持續發展的長效政策支持機制。
燃料電池汽車是清潔低碳氫應用的重要方向，高質量建設示范城市群將引領和帶動氫能產業發展?！秾嵤┓桨浮诽岢觥案哔|量推進燃料電池汽車示范城市群建設，加快車輛推廣和氫能供給體系建設，推動氫燃料電池汽車產業鏈技術、產品迭代開發應用”，與燃料電池汽車示范政策形成聯動，進一步明確了高質量推進示范城市群建設的重要方向，堅定了行業未來發展信心。
挖掘工業領域燃料電池汽車應用潛力，有利于進一步擴大示范應用場景和規模?！秾嵤┓桨浮诽岢觥爸С钟袟l件的工業園區、產業集聚區統籌推進‘區對區’氫能物流干線和沿線加氫基礎設施建設，在鋼廠物流、礦山基地、工業園區、港口碼頭等場景開展燃料電池汽車規?；瘧?，形成完整可靠、大流量的氫能物流網絡”，以工業領域清潔低碳氫規?；瘧脼槠鯔C，緊密結合氫能供給資源與優勢應用場景，加快建設氫能物流網絡，為燃料電池汽車在適用場景落地，以及跨區域規模運行提供了方向指引，預計政策實施后，將進一步帶動燃料電池貨車市場增長。
面向未來，中汽中心將繼續堅守推動中國汽車工業科技進步的初心與“獨立、公正、第三方”的行業定位，積極履行央企職責與使命，承擔支撐汽車強國建設的國家隊職責。在氫能及燃料電池汽車領域，積極開展行業權威智庫平臺搭建，繼續做好燃料電池汽車示范第三方支撐工作，完善我國燃料電池汽車標準體系，推動全國氫能高速公路示范線建設，助力燃料電池汽車在工業園區和產業集聚區規?；?、商業化應用，為全面貫徹落實《實施方案》政策文件精神貢獻中汽中心智慧和力量，推動全國氫能及燃料電池汽車產業高質量發展。
公安備案號：11010502039965??? 